特斯拉新款Model 3的发布时间, 已经进入最后的倒计时。
据国内媒体报道称,新款Model 3的在上海超级工厂的生产线调试已经完成,现在已经 进入产能压力测试阶段。
(资料图)
同时,新款Model 3在线下门店已经开始接受预订。现在支付1000元定金的客户可以选择旧款提车或是等待新款。
时隔7年,Model 3终于要迎来全新改款了。
而近日又有外媒曝光称,在新款的Model 3上, 将移除所有的雷达。
信息量很大:一方面,特斯拉是决心要在视觉算法上一路走到黑了;
另一方面,新款Model 3的战略意义也有所暴露——马斯克也许会利用新款Model 3的上市, 丢出一波降价增配的“炸弹”。
极致降本
全视觉算法的FSD不一定比搭载雷达的辅助驾驶方案好用,毕竟光用眼睛来看,肯定比不上“又看又听”。
但是把雷达放弃掉, 一定会更便宜。
取消雷达只是其中一项, 特斯拉的对成本的“花生油式”压榨,还不止于此。
首先,新款Model 3 将取消档把, 把挡位切换的按钮集成到中控屏。
新款Model 3将和现款Model S一样,通过滑动中控屏左边的竖条来切换挡位,向上滑是前进,向下滑是后退。
可以解读成这是特斯拉对极简内饰风格,以及产品设计视觉统一的追求。但是这个操作确实是为特斯拉节省了一根档把的成本。
其次,在新款Model 3上,有可能搭载“阉割版”的硬件:
与Model S/X两款旗舰产品相比,现款Model Y所搭载的的运存和储存都会更小,并且这一款“阉割版”的大概率也会放置在新款的Model 3车型上。
此外还有消息称,内饰生产也将应用 一体化压铸 的技术。内饰对强度的要求远没有白车身高,一体化压铸的内饰一旦损坏,维修费用会进一步提高。
当然,这几项改动的出发点虽然是节约成本,但 车辆原有的95%的功能还是不受影响的。
增配,但还不是重头戏
虽然种种举动都表明了,特斯拉要将新款Model 3的生产成本压缩到极致,但新款Model 3 仍然可以带来一些新鲜感:
例如马斯克在推特上曝出的全新设计的前大灯。
新的大灯设计确实让整台车的前脸显得更凶了,更符合Model 3“轿跑”的产品定位。
另外,新款的Model 3预计会搭载热泵空调和新的M3P电池,续航会更扎实。
以及转向角度可变的线控方向盘:无论是出入车库还是赛道撒欢,半把方向盘就够了。
但是这些新增的配置, 对于一次时隔七年的大改款而言,变化真的不算太大。
也许这些新增的“蚊子腿”配置,并不是新款Model 3的核心竞争力。新Model 3想继续霸占细分市场,靠的是只能是 更低的价格。
价格决定需求
拿出与老款差距不大,但是价格便宜一大截的新产品, 用价格换销量,也许才是马斯克对新款Model 3的期待。
特斯拉Q2季度的财报显示:“特斯拉二季度的毛利率为%,已降至四年来的最低水平”。
但同时,马斯克也表示:“牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的。”
如有需要,特斯拉可以接受零利润卖车。
结合种种信息来看,新款Model 3通过降价增配的方式登场,不能说是空穴来风。
变化不大,但是卖23万的新Model 3——依托答辩;
变化不大,但是卖20万以下的新Model 3——马斯克牛逼!
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