“客运中心”路在何方？吴伟强：保持价格优势，提升服务体验
2023-07-11 22:56:56 来源：凯迪网
潮新闻客户端 编辑 王彬
【编者按】潮新闻《读端》栏目，邀请专家学者、党政干部、企业家等各行各业人士点评新闻报道，虽寥寥数百字，但这些独到的短评，可以更好地帮助我们理解或换个角度看新闻。我们将这些散落的珍珠收集起来，串联成链，供更多人品读。也欢迎大家参与“读端”讨论。本期嘉宾是交通专家、浙江工业大学教授吴伟强，来听听他都说了什么。
（篮球馆占了原先大半个大厅）
曾经的杭州九堡客运中心，人来人往，热闹非凡，可如今，却门可罗雀，冷清不少。
(相关资料图)
近日，潮新闻记者现场探访了九堡客运中心，调查发现，现在站里旅客平均每天1000来人，目前大半个候车大厅已用作篮球场。
随着高铁网络越织越密，道路客运的生存空间正在被挤压，这是全国性的问题。
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日均客流量只有千人，杭州九堡客运中心候车大厅部分变成篮球场
交通专家、浙江工业大学教授吴伟强 ：
对交通出行方式的选择，取决于出行成本，包括经济成本和时间成本。收入水平较低的阶段，乘客偏重于经济成本，出行费用低廉是首选。
随着收入水平的提高，对时间成本的偏好会明显居上，对于便捷性追求高于对节约费用的考虑。当收入水平进一步提高到发达国家水平，对出行品质的需求必然进入出行方式选择的坐标系，甚至会成为权重超过经济成本和时间成本的参数，舒适性经常成为首选。
长途客运曾经因其高速公路网络的支持和高档客运大巴的加持，风靡一时，在可接受的旅行距离之内，几无竞争者。
可随着时间的推移，航空快速发展，高铁网络日益蔓延、覆盖，虽然在经济成本方面长途客运大巴依然有一定优势，但在便捷性和舒适性方面如若依然维持其快速增长时期的模式不变，丢失市场份额就成为必然。这也是国内长途大巴日渐式微的症结所在。
长途大巴绝非缺乏需求的市场，都市圈内4700多公里轨道交通高密度覆盖的东京依然有稳定乘客和固定线路的长途旅游大巴，新宿火车站依然有建在高层建筑裙楼的三层大巴车站，长途大巴发往周边各大城市和城镇，诸多世界城市也是如此。
走出困境的方法清晰可见：保持价格优势，充分利用灵活性强化便捷性，零距离对接便是方法之一；舒适性和良好的体验感，绝不仅仅局限于车辆和车内环境，而应该是全覆盖，包括购票、车站、驾驶在内的全流程质变。
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